ユーザー車検＠基礎知識 tag:www.userinspectiom.com,2009://1 2009-11-18T16:05:44Z Movable Type 3.35 リンク集４ tag:www.userinspectiom.com,2009://1.54 2009-06-04T04:53:38Z 2009-11-18T16:05:44Z みんなもしわ取りで若返り！ お顔のしわにサヨナラしたい！そんなみなさんに届ける知... みんなもしわ取りで若返り！ お顔のしわにサヨナラしたい！そんなみなさんに届ける知識サイト。

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リンク先も含め、当サイトで得た情報によるトラブル、その他、不利益が発生いたしましても、当サイトと管理人は一切の責任を負えないのでご了承下さい。あくまでひとつの情報として、扱うのはそれぞれの自己責任の元でよろしくお願いします。 ]]> ハイブリッドカーの車検 tag:www.userinspectiom.com,2007://1.50 2007-11-14T23:42:56Z 2007-11-14T23:43:26Z ハイブリッドカーは特別か 　電気モーターとエンジンの2つの動力源を持つ車である... ハイブリッドカーは特別か 　電気モーターとエンジンの2つの動力源を持つ車であるハイブリッドカーは、燃料電池車とならんで21世紀の車として、注目を集めています。従来の車に比べて排気ガスがきれいなだけでなく、燃費が良くて財布にやさしいというのが好評のようです。 　しかし、ハイブリッドカーは運転状況によっては電気だけで車を動かす力を発生させるために、これまでの車のバッテリーとは比べ物にならない高電圧の回路を持っています。高電圧系の回路、部品の点検、整備を行うときは従来の車にはなかった作業が必要となります。 　例えば、高電圧を一時的に切り離すためにバッテリープラグを取り外すという仕掛けとなっていますが、電気が残っている恐れがあるため、プラグを外してから5分間はいじってはいけないとか、念のため絶縁作業手袋をつけなくてはいけないなどです。 　だいたい、このような高電圧に関わる作業を行うメカニックには、労働安全衛生法と労働安全衛生規則という法律上から、特別教育の受講が義務付けられています。このようなことから、ハイブリッドカーの車検は素人には手が出せないのでは、と思ってしまいがちですが、現在はそれほど珍しくないそうです。 　ハイブリッドカーにもエンジンがついていますし、テールパイプが出ています。排気ガスのチェックも変わりなく、ブレーキもヘッドライトも下まわり点検も、通常の車とそんなに変わりはないようです。 　2年点検も、通常の車と変わりないのですが、一般者には手に負えないようなトラブルは専門家に頼ることになります。しかし、日常点検や車検点検」はこれまで通りで大丈夫です。 ]]> 車に傷やへこみがある場合 tag:www.userinspectiom.com,2007://1.49 2007-11-14T23:42:14Z 2007-11-14T23:42:53Z 保安基準に準拠しているかどうか 　車に傷があったり、へこみがあったりすると車検... 保安基準に準拠しているかどうか 　車に傷があったり、へこみがあったりすると車検に通らないのではないかと、不安に思う人もいるでしょう。 　それで実際には、どれくらいへこんでいると車検に通らないのかというと、例えばフェンダーについているサイドランプの方向がかなり変わっていたらアウトです。ランプのレンズが割れている場合も同様です。 　灯火類には厳しい傾向があるようですが、一方、ボンネットに多少へこみがあろうが、ルーフが変色していようが、それは問題にはなりません。その車が保安基準に準拠しているかどうかが問題であり、これをチェックするのが日本の車検です。 　フロントガラスの傷についても、よく問題になります。合わせガラスなので、傷つきやすいからです。検査官が見てそのままでは危険だ、と判断すれば車検は通りません。 　では、フロント以外のガラスはどうかというと、こちらは強化ガラスが多いので実際は破損すればバラバラになってしまうので、論外です。ちょっとした事故でドアが開けにくくなったときは、そこまでいちいち車検のときチェックしないため、見逃されることがありますが、その際困るのはユーザーと言えます。 　事故でバンパーがめくれている場合は、検査官の判断にゆだねられますが、ひとまず対ラップなどでしっかりと止めておけば問題はありません。正規に直さなくても、安全上問題がないと判断されれば大丈夫と言えます。 　いずれにしろ、乗っているユーザーが危険と思わなければ少々の傷はそのままにしておけばいいし、安全運転上気になると思えば修理、または交換しましょう。 ]]> 地方による違い tag:www.userinspectiom.com,2007://1.48 2007-11-14T23:41:16Z 2007-11-14T23:42:11Z 車検場は地元密着型の行政 　車検に関する情報は、ともすると東京または関東の情報... 車検場は地元密着型の行政 　車検に関する情報は、ともすると東京または関東の情報に偏ってしまいがちです。しかし、車検場というのは地元密着型の行政です。そのため、地方によって多少違う点があります。 　大阪の大阪運輸支局では、ユーザー車検コーナーというべき施設をもっています。どのような内容かというと、車両課と隣り合わせたところに長い机が2つほどあり、イスが数脚用意されていて、継続検査（車検）の時に必要となる書類の記入見本が置いてあります。 このように、いろいろ設置されているため、初心者でも、この見本を見ながらしっかりと書類が作成できるというわけです。 　大阪では、関東にあるような代書屋さん（行政書士）は、あまりありません。書類は自分で作るのが当然の世界となっています。また、点検整備のビデオまでその場で見ることができます。事前に、ここで学習して、その後に車検整備して車検を受けに来ることができます。 　大阪だけでなく、他の運輸支局などでもそうなのですが、全国どこの運輸支局でも検査ラインでの順番が同一性の確認から始まって、下まわり検査に終わるというわけではありません。 　例えば、サイドスリップ検査から始まって、一番最後に同一性の確認、外観チェック、排気ガスの検査がくることもあります。運輸支局で、流れが異なるところも当然あるわけです。 　いずれにしても、あらかじめ車検の現場をしっかりと下見しておいて、シミュレーションしておいたほうがいいと思われます。 ]]> 初回（3年目） tag:www.userinspectiom.com,2007://1.47 2007-11-14T23:40:42Z 2007-11-14T23:44:07Z 平均年間走行距離3万ｋｍ 　実のところ、年数によって車の劣化が進む部分はそれほど... 平均年間走行距離3万ｋｍ 　実のところ、年数によって車の劣化が進む部分はそれほど多くはありません。ゴム類は使用しなくても時間によって劣化していき、機能が低下するのですが、その他の車の部品は使用年月、すなわち走行距離で考えたほうがより合理的と言えるでしょう。 　しかし、車検は3年目、5年目（乗用車の場合）と年月で区切るため、ひとまず年月別にしました。ですが、あくまでも走行距離で車の管理を考えたほうがいいことは間違いありません。 　そこで、年月と走行キロ数を合わせた物差しを考えてみます。日本の車の平均年間走行距離は約1万ｋｍです。となると、初回車検では走行キロ数が3万ｋｍといったところでしょう。 　平均年間走行距離が3万ｋｍ以下なら、ほとんど部品交換も不要である場合が、よくあります。 　これくらいの走行距離なら、エンジンオイルとオイルフィルターを交換しておくぐらいで大丈夫です。ただし、その距離までオイルを交換しなくてもいいわけではなく、オイルは走行1万ｋｍごとに交換しましょう。ターボ車の場合は、5000ｋｍごとに交換します。 　これらのことを踏まえると、初めての車検時には点検だけで、ほとんど部品交換することがないといったケースが多くあります。しかし、そうかといって点検をしなくてもいいということではありません。 　これからも安心して車に乗っていくために、しっかりと他の部分もチェックすることが大切です。 ]]> 2回目（5年目） tag:www.userinspectiom.com,2007://1.46 2007-11-14T23:40:07Z 2007-11-14T23:40:39Z 平均年間走行距離5万ｋｍ 　車検回数が2回目となると、走行距離もだいぶ増えてい... 平均年間走行距離5万ｋｍ 　車検回数が2回目となると、走行距離もだいぶ増えていることでしょう。日本の車の平均年間走行距離が約1万ｋｍですから、2回目は5年目、すなわち約5万ｋｍは走行していることになります。 　走行5万ｋｍくらいになってくると、車の使い方によっては、あちらこちらにくたびれた部分が出てきます。特に重要部位のかじ取り装置、制動装置あたりです。具体的には、ステアリング系のロッドやアームが曲がっていたり、ブレーキのホースが破損していたりするなどの不具合が見られます。 　また、走り方によってはブレーキパッドがかなり減っている恐れがあります。必ずパッドの残り代を見たほうがいいでしょう。もし、残り代が次回（2年後）までに限界がきそうなら、新品に交換しておきましょう。 　排気ガスのほうも、この辺になってくると保安基準を超える車が少しづつ出てくるという統計があります。特にＣＯの排出について、5％の車がこんもあたりで不具合となっています。 　わずか5％と見るか、かなりの数字と見るかは難しいところですが、統計上はそうなっています。これは車検のラインで点検すればいいのですが、不安な人は予備車検場などでチェックしましょう。 　この機会に思い切って交換したほうがいいと思われる部品は、エアクリーナーエレメントです。価格は3000～5000円くらいのものですから、次回の車検まで安心して使用するためにも交換しておいても損はありません。 ]]> 3回目（7年目） tag:www.userinspectiom.com,2007://1.45 2007-11-14T23:39:34Z 2007-11-14T23:40:04Z 平均年間走行距離は７万ｋｍ 　車検3回目で7年目ともなると、平均年間走行距離は... 平均年間走行距離は７万ｋｍ 　車検3回目で7年目ともなると、平均年間走行距離は７万ｋｍになります。これぐらいになると、出るべきトラブルは一応出尽くしていると言えます。ここでちゃんと面倒をみておくと、使用しているほうも車が分かってきますし、車そのものも機械的安定期に入ってきます。 　よくあるトラブルとしては、ドライブシャフトのブーツ破れやステアリングギアのゴムブーツ破れなどです。このあたりは下まわりのチェック時に、容易に異状を発見できます。とくにドライブシャフトのブーツ破れは、タイヤハウスにグリースが飛び散るのでよく分かります。 　マフラーの穴開きは、走行5～6万ｋｍで起きる可能性があります。これは穴が開くと、空ぶかししたときに音で分かります。排気漏れが起きていなければ交換する必要はありません。穴が開いてからでも大丈夫です。 　あと、ホイールベアリングのグリースも見逃しやすいところで、このあたりで交換してもいい頃です。国産車でも、早いもので9～10万ｋｍを超えるとベアリングにガタが出ることが少なくないからです。グリースの交換をしておけば、次の車検または次の次くらいまでは大丈夫と言っていいでしょう。 　おそらく、タイヤの山はこれまでにスリップサインが出ているので、交換していると思われます。この頃は、とくに重量車はブレーキローターにひずみが出て、ジャダーが起こる恐れがあります。そうなった場合は、専門家に頼んで研磨してもらいましょう。 ]]> 4回目（9年目） tag:www.userinspectiom.com,2007://1.44 2007-11-14T23:35:57Z 2007-11-14T23:39:30Z 平均年間走行距離9～10万ｋｍ 　日本の車の平均使用年数は、約８年で、ワンオー... 平均年間走行距離9～10万ｋｍ 　日本の車の平均使用年数は、約８年で、ワンオーナーで言えば１台の車に約5～６年くらいは乗っていると思われます。単純に考えると、車検4回目で9年目だと走行距離は9万ｋｍなのですが、日本の車の平均使用年数を考えると9～10万ｋｍを超えるというのは、現在のところ珍しいケースと言えるかもしれません。 　ですが、不景気や環境問題、車検制度の変革などによって10万ｋｍ、15万ｋｍの車が街を走っているのも当たり前になってくると予想されます。 　ところで、車の寿命はどれくらいかという機械的な寿命とその国の文化的背景から決まる寿命の2つがあるのですが、機械的な寿命は35年ほどです。走行距離数で言うと、50万ｋｍくらいなら大丈夫です。ですから、走行距離9～10万ｋｍは車の機械的な寿命から見れば、まだまだ走ることができると言えるでしょう。 　走行9～10万ｋｍを超えるあたりで交換すべき部品は、タイミングベルト、ギアオイル、ミッションオイルなどです。燃料フィルター、エアクリーナーエレメントも交換してもいいかもしれません。その他に、ＬＬＣやサーモスタット、燃料ホース、ブレーキフルード、マスターシリンダーやブレーキシリンダーのＯＨもやっておいたほうがいいと思われます。 　これらの整備を業者に頼むと結構高くつきますが、15万～20万ｋｍを視野に入れている人なら、腹を決めて依頼したほうがいいでしょう。 ]]> 再検査について tag:www.userinspectiom.com,2007://1.43 2007-11-14T23:35:15Z 2007-11-14T23:35:54Z 限定自動車車検証の活用 　車検が不合格になった場合、再検査を受けることになります... 限定自動車車検証の活用 　車検が不合格になった場合、再検査を受けることになります。自分で何とかなる場合や近くの予備車検場での整備ですむことなら、当日再検査を受ける事も可能です。 　こうした再検の受け方のほかに、もうひとつの方法があります。不合格の判定が下ったところで、「限定自動車車検証」というものを発行してもらうのです。 　限定という言葉がついているので、何かを限定しているのですが、これには「その１」と「その２」の2つの用紙があり、その１はほとんど正規の車検証と見分けがつきません。 　ですが、よく見ると備考のところに運行できる期間が記されています。つまり、この車検証はそれを持って公道を運行できる有効期間が限定されており、その期間は最大15日です。　その２は、修理工場の担当者が、この車のどこが不合格だったのかがすぐに分かるための書類です。 　この限定自動車車検証を持参して、民間車検場へ行き、不合格だった箇所の修理と検査をしてもらいます。それが終わると、指定工場から「限定保安基準適合証」という書類を発行してもらえるので、その書類を再び陸運局へ提示すれば、車の指示は必要ありません。 　即座に新しい正規の車検証とステッカーがもらえる仕組みとなっています。すなわち、指定工場で再検を受けたことになるのです。 　この方法は、車を持ち込むのは認証工場でもいいのですが、その際「不合格だった箇所をこのように修理しました」と、もう一度車を陸運支局の検査官に提示しなくてはいけません。つまり、本当の再検と同じことになるということです。 ]]> 検査ラインの第１ブロック tag:www.userinspectiom.com,2007://1.42 2007-11-14T23:34:39Z 2007-11-14T23:35:12Z 第１ブロックについて 　ここでの検査は、車と書類が同一のものであるかということ... 第１ブロックについて 　ここでの検査は、車と書類が同一のものであるかということから始まって、ライトやクラクション、ウインカーなどがきちんと作動するかなどを検査官が調べます。 　検査ラインに並んでいると、検査官がやってきますので、書類一切を渡し、まずはボンネットを開けて、その後は検査官の指示に従いましょう。 ●第１ブロックでの検査内容 ・車台番号　　　　・エンジンルーム　　　　・ナンバープレート　　　　・封印がついているか　　　　・車高、車幅等、ボディ本体の改造過度や腐食　　　　・ガラスのひび割れ等　　　　・ホーンとホーンボタンのマーク　　　　・シフトパターンの表示　　　　・タイヤ、ホイールのサイズ　　　　・各シートベルト　　　　・各ランプの点灯状態　　　　・シャシの問題　　　　・ステアリングの遊びとガタ　　　　・その他 ●第1ブロックの基本的手順 １、 受付後、ラインに並ぶ ２、 ボンネットを開けて待機 ３、 同一性の確認等 ４、 外観チェック ５、 ハンドルやシフトノブ等のチェック ６、 第1ブロック終了確認 　ユーザー車検が始まると、何番のラインに並べばいいか係官のほうから指示がでますので、それに従ってください。同一性の確認とは、ナンバープレート、車台番号、エンジン型式などが書類に記されているものと同一かどうかを確認することです。 　また、外観検査は、文字通り外から見える部分、ライト類やウインカー、ホーン、ホイールナットやステアリングの取り付け具合などをチェックします。第1ブロックは至って簡単な検査で、初めてユーザー車検に挑戦する人にはなんとも安心感を与えてくれるところです。 ]]> 検査ラインの第２ブロック tag:www.userinspectiom.com,2007://1.41 2007-11-14T23:34:04Z 2007-11-14T23:34:36Z 電光掲示板の指示に従う 　この第2ブロックからは、電光掲示板の指示に従ってのテ... 電光掲示板の指示に従う 　この第2ブロックからは、電光掲示板の指示に従ってのテスターによる検査です。最近では、自動方式総合検査機器（マルチテスター）を導入している車検場が増えてきました。これは、簡単に説明すると作業が以前のものよりスムーズに流れるテスターです。ここでは、このマルチテスターでの車検の流れを前提に説明します。 ■第2ブロックでの検査内容 ・サイドスリップ　　　　・スピードメーター　　　　・ヘッドライトの光度と光軸が基準を満たしているかどうか　　　　・フロントブレーキ　　　　・駐車ブレーキ ・車輪の振れ 　サイドスリップ検査では、前輪のホイールアライメントが正しくセットされているかどうかを検査するものです。通過しながらの検査なので、絶対に急加速したりブレーキをかけたりしてはいけません。 　スピードメーターの検査では、車を検査機に向かって正体させ、アクセルを踏みます。そして、スピードメーターが時速40キロに一定したところでパッシングします。 　次にヘッドライトの検査で、これはヘッドライトテスターに向けてライトを照らすのですが、ライトは走行ビーム（ハイビーム）の状態で行います。そのため、４灯式のヘッドライトの場合は、副走行ビーム側のライトに段ボールやガムテープで目隠しをしておくことが必要となります。 　次にフートブレーキ検査。従来のテスターではフロントとリアのブレーキを別々に検査していましたが、このマルチテスターでは両方一緒に検査します。テスターのローラーが回転し始めるので、電光表示に従って、ブレーキペダルを力いっぱい踏みます。表示に「はなす」が出るまで、ゆるめないようにしましょう。 　ブレーキ検査では、機械のほうが動いてくれますので、決してアクセルを踏んではいけません。必ず、ニュートラルの状態にしておきましょう。この後、駐車ブレーキの検査でこのブロックは終了となります。 ]]> 検査ラインの第3ブロック tag:www.userinspectiom.com,2007://1.40 2007-11-14T23:33:30Z 2007-11-14T23:34:01Z 排気ガス検査 　排気ガスの検査は、車検作業の中で唯一自分で行う作業といってもい... 排気ガス検査 　排気ガスの検査は、車検作業の中で唯一自分で行う作業といってもいいかもしれません。他は全て車の中で普段の運転活動と変わらないことをするのですが、この検査だけは車を降りて、普段あまりしたことのない作業を自分でしなくてはいけません。といっても、そんなに難しいわけではなく、電光掲示板の指示に従えば大丈夫です。 ■第3ブロックでの検査内容 ・ 排気ガス中のＣＯ（一酸化炭素）とＨＣ（炭化水素）の濃度が基準内かどうか ・ ディーゼル車の黒煙の具合 排気ガスの検査は車から降りて行います。排気ガスの検査というと難しく聞こえますが、プローブと呼ばれる金属製の排気ガスの検査棒を、掲示板の指示に従いマフラーに60センチほど差し込み、「プローブをはずす」と指示が出れば、はずせばいいだけです。それだけで、ＣＯとＨＣの濃度を機械がしっかり量ってくれます。 一般車はＣＯが4.5％以下、ＨＣが1.200cc以下なら合格となります。しかし、ディーゼル車はこの検査だけでなく、黒煙の検査を受けることになります。 排気ガスの検査が終わったら、自動車検査票を記録機に差込み、これまでのサイドスリップ、スピードメーター、ヘッドライト、ブレーキ、排気ガスの検査結果をプリントします。 　第２ブロックでもそうでしたが、この第3ブロックでもあまり難しがる必要はありません。大体、電光掲示板の指示に従って行えば、滞りなく作業は進んでいきますので大丈夫です。 ]]>